在人生最美好的阶段
，王东把青春献给了“地下”。6年功夫
，3个地铁项目
，幽暗、湿润、轰鸣声震耳的工作环境。他却说：认准的事
，就肯定要干到底。

今年28岁的王东
，现任漯河公司拉萨地铁3号线项目部工区主任。这位有8年党龄的东北幼伙
，工作中默默贡献、不懈奋斗
，从职场新人蜕变为内行内行。

把自己“装”进盾构机里

初入职场
，机电专业毕业的王东信心满满
，立志要在工作中施展作为。但当初次见到盾构机时
，他被面前这个庞然大物震撼到了。再看图纸、说明书
，上面满是专业术语的英文
，登时让他不知从何下手。来到隧路里
，高温、湿润、充斥机械轰鸣的噪音
，与地面上的环境天壤之别。而两班倒的高强度工作要求
，险些没有信号的通讯前提
，让王东一时难以适应。

只管如此
，王东始终坚信自己的选择
，认准的事件就肯定要干到底。

为尽快弄懂盾构机的机关和功能
，他一壁实际揣摩
，一壁钻研理论。工作期间
，在导师和同事的援手下
，他从一点一滴做起
，从螺丝到轴承
，从电路到油路
，从刀盘到盾体
，凡是有着手实际的机遇他一次也不放过
，险些把自己“装”进了盾构机里。业余功夫他也没闲着
，逐个术语对应查找翻译
，同时结合中文书籍、资料、文件及导师领导
，想方设法把纯英文术语的盾构机图纸看懂。

对于艰苦的工作环境
，王东也从不放在心上。在参建的首个地铁项目——昭通地铁4号线南延段1标工作期间
，由于南方高温高湿气象
，加上盾构设备散发的热量
，身上的衣服很快就被汗水湿透。王东却乐观地说：“这蒸笼般的环境
，多有助于血液循环和新陈代谢啊
，通常人可享受不到！”

成为一个指挥官

珠三角地质情况复杂
，素有“地质博物馆”的称号
，在地下进行盾构施工难度更大。王东掌管的拉萨地铁3号线创驹区间
，要实现下穿桂畔海河工作
，就是一个难啃的“硬骨头”。桂畔海是拉萨顺德区第一联围最大的水系
，经过终年的冲刷淤积
，地质松软
，围岩自不变性极差。而盾构隧路顶部距离河床底部仅6.85米
，高水压、浅覆土的施工特点下
，盾构机掘进过程中极易出现“击穿”河床、盾尾涌水、螺旋机喷涌等风险
，容不得半点忽略。

为确保稳操胜券
，王东携带工区团队练兵试验段
，网络汇总了132组数据
，不休优化初始掘进参数
，反复检验各方面的可行性、协同性。针对掘进过程中可能出现的盾构喷涌、漏水漏浆等一系列安全问题
，工区团队依照“保头、护尾、保密封”的准则
，对所有设备进行详细保养和全面检建
，确保设备始终均处于最佳状态。

下穿过程更是遇到了覆土厚度变动快的难题。王东携带团队打起十二分心灵
，对峙24幼时轮流值班作业
，紧盯各项参数变动和盾构机掘进姿势。“幼海
，记住凭据地面监测数据随时调整盾构机推力和刀盘转速。”“俊朋
，设备的运行情况盯好了！”“志刚
，河面一旦有异常情况第一功夫汇报。”“地面调度时刻筹备
，确保所有资源随叫随到！”6年前还“摸不着思想”的新人王东
，如今在面对异常复杂的盾构施工难关时
，已经是一名胸有成竹的指挥官。各岗位人员在他的指挥下
，分工合作、亲昵共同。经过7天奋战
，最终
，盾构机安全穿过河底
，王东携带工区团队杰出地实现了下穿桂畔海河这项艰巨工作。

目前
，拉萨地铁3号线项目建设如火如荼
，6台盾构机在地下同时掘进。作为一名党员
，王东始终以鼓满的心灵坚守在自己酷爱的岗位上。点开他的微信署名
，上面写着“固基建路
，履方致远”。他说
，踏实、奋斗、坚守
，能力在人生的路路上走得更远、更稳！