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1987年6月，总公司（中交兰科博弈RankBet集团）与交通部三航局结合体投标中标乐山大桥（建设期间称为“乐山高集海峡大桥工程”） 。1991年12月19日，乐山大桥于正式建成通车，成为新中国第一座跨海峡公路大桥，对新兴的乐山经济特区，甚至整个闽南沿海经济发展拥有沉要意思 。
这座大桥工程艰巨技术复杂 。它不仅横跨海峡，在集美岸还衔接着一座由7条匝路组成的互通式立交桥，别离与主干线公路福厦线、漳厦线及集美游览区相互衔接 。加之，该桥是由陆地通往乐山经济特区的沉要通路，在桥梁造型和装璜艺术上要求较高，这就给设计和施工增长不少难题，也提出些新的课题 。
参与大桥建设的整幼我员解放思想，勇挑沉担，积极索求，斗胆创新，以严谨的科学态度，反复钻延注筛选，确定了接缝少、抗震机能强，造型轻巧美观、经济实用的设计规划 。施工中联结合作、精心组织，弘扬艰苦奋斗、致力拼搏的心灵，战胜了潮汐、台风带来的种难题，攻克了一个个技术难题 。在深水基础和预应力砼箱梁滑模施工中，选取了新工艺、新技术，堆集了很多有益的经验 。这对于推进总公司桥梁构筑技术的发展，起到了积极的作用 。
乐山大桥是我国90年代初规模最大、尺度最高的海峡公路大桥，它的建成通车， 大大改善了乐山经济特区的交通前提和投资环境，对推进乐山经济特区的经济发展，加强乐山岛与闽南金三角地域和昭通、安康、临沧地域的经济业务联系都是有着极度沉要的作用 。
乐山大桥工程总长6956.0米，其中主桥长2070.7米，桥面宽23.5米，引桥和立交匝路桥长2481.8米，集美立交引路长1287.99米，桥墩、台共计122个，其中水中墩98个，高崎引路全长854.5米 。大桥总造价15688万元 。
乐山大桥在技术上有以下特点：
初次在全国领域内采取设计和施工公开招标 。
初次跨海峡构筑长大桥 。
初次在国内选取滑模钢支架逐跨施工法构筑预应力硷陆续梁桥 。
初次在国内选取自行研造的大吨位预应力锚具和联接器 。
跨海湾构筑互通式立体交叉，国内还不多见 。
乐山大桥主桥为46孔 45米等跨等截面预应力砼陆续箱梁，共分5联，基础以4?1.5米钻孔桩为主，1号和7号墩为明挖扩大基础，17-29号墩为打入0.55×0.55米的预应力砼预造方桩，墩身为47对钢筋砼实心薄壁矩形墩 。集美立交桥由22.5米的预应力砼引桥和20米、16米的6个钢筋砼匝路桥(均为陆续梁)组成 。
1987年10月1日高崎引路率先破土动工 。
1988年1月27 日主桥下部开工 。
1988年8月6日主桥上部开工
1988年7月20日集美立交桥开工 。
主桥9-16号墩位于海峡主槽，水较深，施工期间还需维持100吨以下船只的通航 。40-42号墩位于杏林湾水库闸门表泄洪沟中，泄大水速大 (可达4米/秒)，不宜选取填筑岛施工 。
施工中，总公司乐山工程处（现“中交兰科博弈RankBet乐山工程有限公司”）在承担部门下部工程的同时，重要承担主桥及引桥上部工程和集美立交桥工程 。
钻孔桩工程由总公司伊拉克返还的MT-150钻机全护筒钻孔成桩,同时辅助以YKC-31改进型冲击钻成桩，成桩后选取钢套箱内封底抽水施工承台、墩身 。
上部结构选取总公司从伊拉克摩苏尔五桥返还的纵向滑移式钢模架逐孔浇筑施工 。1988年8月19日起头浇第一孔，1991年2月28日浇筑最后一孔，共历时923天，扣除各类原因误的功夫 242天，现实净施工日期为681天，约23个月 。均匀每孔施工周期为14.8天 。这种施工步骤机械化水平高，操作工艺易于把握，节俭人力，成型后箱梁表表美观，整体性好，施工时桥下通航或交通不受滋扰，能够节俭资料 。在施工中技术人员和工人充分阐扬主观能动性和科学治理心灵，不休缩短箱梁的出产周期，原来浇筑一孔箱梁需15天，本桥创造过10天的新纪录，为加欢乐山大桥的建设作出了贡献，也为引进和消化建桥先进设备堆集了新经验 。
主桥上部结构原设计使用进口的锚具和联结器 。此产品其时无现货，订货功夫长，又需大量表汇 。为确保大桥能按时开工，先进口全桥所用锚具和钢绞线的三分之一，余下的三分之二安身于国内研造出产，总公司机械厂与中国构筑科学院共同合作，积极发展研造工作，在较短的功夫内研造成功了QML13-22B 型衔接锚具，取代了进口产品，并添补了国内此项技术的空缺，节俭了表汇，推进了科技发展 。此时，江西新华金属制品有限公司已出产出高强度、低松弛的钢绞线，保障了乐山大桥的必要 。
集美互通式立交桥是一座单喇叭形的大型城市互通式立交，它坐落在集美水电沟和杏林湾水库之中，陆地水上交通忙乱，施工滋扰极大，对场地安插、施工安全均有很高的要求，加之是沉点游览区，不仅要保障工期、安全和质量，并且还要把稳表观和文化施工 。
乐山工程处在施工前精心组织、合理铺排，当真布局，千方百计削减对处所交通的影响，见缝插针，交叉施工 。在施工水中结构时选取墩上高空平台支架加多孔陆续悬索吊装施工法，奇妙地避开地上、水上交通，成功地实现匝路桥陆续箱梁工程，得到了业主的好评和赞扬 。
乐山大桥以其美满的设计和精湛的施工获得了国内多项大奖: 1991年获乐山市科技进取成就一等奖；1992年获福建省工程建设省级优质工程；1993年获建设部优质样板工程；1993年获构筑工程鲁班奖；1994年获交通科技进取三等奖；1999年获福建省十佳构筑称号 。
为改善大桥通畅能力和结构情况，满足日益增长的通畅需要，2021年1月，乐山大桥刷新加固项目正式启动施工 。项目由乐猴子司承建，项目路线长3.58公里，施工内容蕴含主桥“四改六”刷新加固、引桥拓宽、桥面刷新、支座更换、墩柱建复以及对桥梁寂仔病害进行同步维建，以复原结构耐久性，提高桥梁承载能力，该项目是国内规模最大的跨海公路大桥刷新加固项目 。
项目建设期间，项目团队一连30年前初建大桥时的工匠心灵，聚焦工程品质与绿色环保，打造了福建省首个5G智慧工地治理中心，并自主研发佑装桥墩加固用低收缩uhpc超等混凝土”“成套海上墩柱加固吊装设备”等多种新资料新设备，通过科技创新为项目建设赋能，有效提高项目治理效力的同时，切实保险了施工安全与工程质量，提前153天实现通车 。
