雪域曲径，飘渺翠云。旧日蜿蜒崎岖的盘山古驿路已退出汗青的“舞台”，悄然“沉睡”于于刀砍斧削的大山里。取而代之的是天堑变通途——汶马高速。在雄奇险恶的群山之间，启发出一条穿云破雾的天路。

　　“藏区的工程建设，跋山、涉水、架桥如同千载一时通常。为了构筑这条进入藏区的性命通路，这５年，我们遇到的挑战切实是太多了！” 海威公司汶马高速15标项目经理郝建财说。在他看来这个路段的建设是“做梦都想不到的艰巨”。山岭云雾中的施工现场，汽车的轰鸣声与呼啸的风声融为一体，兰科博弈RankBet集团建设者们用真实经历展示了这条“天路”的构筑之难：“蜀路之难，难于上苍天”！

　　破冰攻坚　启发全新战场

　　全长172公里的雪域天路——汶马高速作为四川省高速公路目前在建里程最长、投资最大的项目，从四川盆地向青藏高原爬升，海拔从1320米上升到3225米，近2000米的海拔差，相当于翻越一座华山，桥梁和隧路占比86%，位居全国第一，堪称“云中高速”。兰科博弈RankBet集团汶马高速15标位于四川省阿坝州理县，主线为汶马高速公路3个节造节点之一的狮子坪隧路，该隧路全长13.15公里。项目承建该隧路中部约4.95千米。这条“新川藏线”建成后，四川省将迎来21个市州当局地点地均有高速公路灵通的崭新时期。

　　进洞之初，无路可行。施工难度最大的是在狮子坪水库对面山中构筑狮子坪一号和二号隧路。然而，从左近的九架棚支洞到狮子坪水库对面山中，都是峻峭的大山，中央是狮子坪水库，没有一条便捷的路路交通，若何构筑隧路？最初人员和设备只能靠船，资料运输便临时在相向的两山衔接缆索，底子没法满足出产必要，每天只能打20立方米水泥，正常情况下2幼时工作量硬是被拖成了一天。

　　“这群均匀春秋不到28岁的幼伙子仅用了6个月就实现了国内跨径最长的民用索路桥建设，工程车到达隧路施工区只有2分钟左右，功夫缩短了20倍，隧路满负荷施工时，每天有350余次施工车辆通过。这就是咱中交人的‘所有皆有可能’！”项目书记杨壮笑着说。

　　全长13.1公里的狮子坪隧路是汶马高速全线第一长隧路。进入狮子坪隧路施工作业，必须穿过一条长353米的施工便桥。这条由74根钢绳、35根钢梁、560张钢板和1412根横桥板连成的民用索路桥，为狮子坪隧路运输洞渣和施工资料起了至关沉要的作用。项目从国路317线旁开口，掘出两个隧路、搭起一座索桥，形成长达1.4公里的施工便路，才“到达”隧路地址施工。

　　匠心独蕴　激战蜀路之巅

　　2015年7月，汶马高速全线开工建设，“从那时辰起，我们就和这条隧路‘卯上了劲’。”项目安全总监唐海雪一壁擦着额头上豆大的汗珠一壁说路。“你在洞表的冬天里大雪纷飞，我在隧路的最深处挥汗如雨。」剽是风趣的隧路施工人员凭据《南山南》改编的歌词，更是狮子坪隧路高温湿热的真实写照。

　　狮子坪隧路进口掘进中，要面对极其复杂的地形、极其复杂的地质、极其复杂的气象前提、极其脆弱的生态前提、极其复杂的工程建设环境等“五个极其”的难题，这其中还有来自突水、涌泥、涌砂、高温、大变形等一系列挑战。“我们造订了‘质量安全治理九个到位准则’，每天缜密监控临边防护、设备运杏注高空作业、爆破作业、隧路监控量测等沉点，并利用视频监控设施，对施工全过程进行监控，保障洞内施工安全。”唐海雪说。

　　2019年6月，掌子面距离平导口达3100米，隧路施工已经进入深掘区，洞内最高温度靠近30°。30°对于室表或许不算什么，但在透风前提有限的隧路深处，人在里面呆上几分钟，便会大汗淋漓，犹如蒸桑拿。“夏天，我们是洞内表高温‘双沉烤’；冬天，我们是洞内表冰火‘两沉天’。”项目工区主任贺总玩笑地说。为此，项目创新解决规划，加大资金投入，通过增长透风设施、为一线员工采办大量的降温防暑药品等一系列措施，最大限度地降低隧路内温度。

　　温度高，斗志更高！海威公司汶马高速15标的建设者们在开挖掌子面、在仰拱施做场、在隧路衬砌台车上，弘扬“自强奋进、永争第一”企业心灵，奋力掘进狮子坪隧路，掀起了一波又一波的施工大干的热潮。

　　与时俱进的筑路神话仍在持续。郁郁葱葱的崇山峻岭在汶马高速两侧舒展，这幅鼓含激情，匠造品质，色彩斑斓的画卷即将打开，带着藏区人民的期盼，向着更深处迈进！　  （李月牙）