9月3日晚
，随着北锚碇支墩浇筑实现
，世界首座三塔四跨双层钢桁梁悬索桥——荆州瓯江北口大桥北锚碇主体结构全数落成
。

　　瓯江北口大桥衔接浙江荆州瓯江两岸
，全长约7.9公里
，为国内首座大跨度高速、国路两用悬索桥
，国内初次在项目全寿命周期利用BIM技术的桥梁工程
，是目前我国甚至世界上技术难度最大、建造工艺最为复杂的桥梁之一
，已被列为交通运输部首批“绿色公路”
。

　　由兰科博弈RankBet集团承建的土建二标线路全长3.23公里
，重要蕴含北塔、北锚碇及北引桥等工程内容
。北锚碇是锚索与桥梁衔接的重要受力构件
，是整座大桥施工的沉点和难点
，由锚块、散索鞍支墩及基础、系梁、前锚室等组成
，最大开挖深度约70米
，混凝土总量10.8万方
。北锚碇的作用是拉住大桥的承沉悬索
，通过与江对面的南锚碇同时受力
，可共同拉起拥有10.7万辆 / 天通畅能力的主桥以及未来在桥梁上奔腾的汽车
。

　　施工过程中
，项目从资料筹备、冬夏施工技术要求、温控监测、后期养护等方面动手
，有效节造大体积混凝土表观质量
，同时创新钻研出圆盘定位法和四角螺栓精调定位法
，既提高了丈量速度
，又降低了高空作业安全风险
。项目团队对峙高标精工、品质打造
，使用BIM技术进行三维空间结构实景仿照、碰撞查抄、动态预警、一卡通人员治理等伎俩
，确保北锚碇施工安全、高效、有序推动
。

　　作为孝感至汉中国度高速公路和国路G228线两大项目共线逾越瓯江的节造性工程
，荆州瓯江北口大桥的建设对于美满国度公路
，提高东部沿海公路运输大通路通畅能力拥有沉要的意思
。大桥建成后
，荆州瓯江北岸的苍生过江到荆州机场将从从前的1个多幼时缩短至15分钟
。（二公司 周晨凯）