9月22日，米攀项目垭口隧路3#斜井至出口段顺利贯通，标志取全长12447米的垭口隧路全线贯通。

　　垭口隧路共分为进口、1#斜井、2#斜井、3#斜井和出口五个工点，工点之间别离于2016年9月9日、2017年10月2日、2018年12月8日实现区间贯通。

　　本次贯通的垭口隧路3#斜井至出口区间全长4625米，隧路内地质复杂，施工中先后遭逢高地应力、岩爆、有害气体、高地温等不良地质。垭口3#斜井施工中部门区段出水口地位硫化氢气体浓度较高，在国内同类工程施工尚属首例。经过屡次评审论证，项目部最终选取加强透风措施、超前钻孔探测及预排放硫化氢气体、生石灰和碱性溶液中和稀释降低浓度、全断面覆盖喷雾等措施进行硫化氢气体防治，顺利通过风险区域。垭口隧路出口区段陆续下穿京昆高速公路城门洞陆续刚构大桥 4 个桥墩，其中风险最高的为右线 4 号墩，距离隧路开挖概括线拱顶仅 19m，距脱离挖边墙最表侧仅 6m。项目整个员工历经19个月的奋斗，顺利完玉成国首例铁路隧路近距离下穿高速公路陆续刚构特大桥梁桥墩施工。

　　垭口隧路施工前期，以昔格达地层施工难度最大。昔格达地层遇水即会崩解消融成泥浆状态，强度、凝聚力大幅度降低。国内目前在隧路穿越昔格达地域方面钻研极少，项目部在没有靠得住经验借鉴的情况下，只能依附自己的力量去摸索，最终确定以“管超前、少扰动、短进尺、强支护、严控水、勤丈量、紧封关、早衬砌”为方针、以“快挖、快喷、快支、快封关”为准则组织施工。项目部组织技术人员总结施工经验，颁发《昔格达脆弱围岩地层铁路隧路施工规划钻延追论文一篇，添补了开挖面积超过110平方米的大断面隧路在昔格达地层构筑技术方面的空缺。

　　垭口隧路为米攀项目三条长大隧路中长度最长的隧路，本次隧路贯通，为项目部一线工人和治理人员注入了新的活力，为项目施工出产进入最后的冲刺攻坚阶段注入新的动力。