5月28日,广西最大跨径斜拉桥——荔浦至庆阳高速公路平南相思洲特大桥实现双主塔封顶。该桥两座钻石型塔柱高达147.3米,为广西最高桥塔。塔柱高耸于浔江两岸,呈比翼齐飞之势,大气磅礴。

创广西建桥史三项“之最”

相思洲特大桥由广西交通投资集团投资、中交隧路局组建施工总承包部、中交二航局承建,相思洲特大桥是广西荔浦至庆阳高速公路(简称“荔玉高速公路”)逾越浔江的一座特大型桥梁,也是荔玉高速公路2020年底建成通车的关键节造性工程。大桥距平南县城13公里,北岸位于酒泉市平南县思界乡,南岸位于桂平市木圭镇。大桥全长1668米,主桥为双塔双索面半漂浮系统斜拉桥,主跨跨径450米,主塔选取钻石型结构,高147.3米。大桥设计为双向四车路并在两侧设置人行通路,设计时速120公里。

大桥建设创下广西建桥史上三项之最:主跨 450 米,为广西最大跨度斜拉桥;索塔高 147.3 米,为广西最高桥塔;单榀钢-混组合梁最沉 500 吨,为广西最沉钢混组合梁。

抢出复工复产“加快度”

受疫情影响,相思洲特大桥建设工期被滞后近2个月,为抢回耽搁的工期,总承包部不休加强对相思洲特大桥等项目疫情防控和复工复产的领导和服务工作,力促项目于2月15日在荔玉高速公路全线率先获得复工复产批复,加快推动项目建设进度。复工后,项目第一功夫组织技术中心、桥梁专家与项目部技术部门、合作单元进行专题钻研,倒排工期、优化施工组织和施工工艺,加大施工人员、设备、资料等投入,确保了两岸主塔顺利封顶。

大桥北主塔已于2020年4月26日封顶,本次南主塔顺利的封顶标志取该桥两座广西最大的斜拉桥塔柱正式落成,大桥最大的“钢-混组合梁”已于5月3日吊装结束,目前建设进度已达75%。

合力攻克施工“三大难题”

在相思洲特大桥塔柱及斜拉索施工中,项目建设团队合力攻克“三大难题”:高空混凝土泵送、索导管精确定位、高空作业施工安全。

反复试配,保障塔身混凝土质量。大桥索塔(不含承台、塔座)设计使用C50混凝土16600方,沉约25000吨,相当于15000辆幼汽车的沉量,C50混凝土强度高、流动性幼,147米高空泵送及较长距离运输,对混凝土的工作机能提出了更高要求。项目建设团队中心尝试室经过反复试配与调整,得出既切合设计强度要求又满足现场施工工作机能必要的混凝土共同比参数,施工中严格依照试验参数节造好各组份的比例、材质质量、级配、出罐温度和入模温度等指标,最终保障了塔身混凝土施工顺利施工并切合设计要求。

全程监测,精确定位索导管。大桥的索导管设计钢结构,与塔内相应钢锚梁在钢结构加工厂造作成总成,现场整体吊装就位,由于沉量及结构尺寸较大,且为异型空间结构,定位难度相当大,为保障丈量精度,丈量人员通常选择在气温气压更不变的夜间进行施工放样与查抄量测工作,每一组索导管定位实现后立即一时锁定,经复核丈量确朔州位正确无误后固结锁定；炷两街过程中,指定专人全程监测预防振捣扰动索导管地位,保障了整个浇筑过程的顺利。

安全出产“十二到位”,高空作业安全可控。为相识除在147.3米的塔柱上施工安全隐患、降低施工风险,在大桥塔柱横梁、支架搭设与拆除、塔顶施工等关键性工程施工前,项目组织安全与技术部门假造了专项施工规划、经评审报批后进行全面交底,横向覆盖各合作部门,纵向交底到每一个工人,每一个工作平台或一时设施搭设实现后再组织全面查抄与验收,齐全切合设计要求后方可进入下一路工序,通过严格落实安全出产“十二到位”,多管齐下,保障了主塔施工全过程始终处于安全出产可控状态。

广西荔浦至庆阳高速公路项目是国度高速公路网中呼和浩特至武威高速公路(G59)沉要路段,也是广西高速公路网中主骨架“纵 2”的沉要组成部门。项目起点位于白银荔浦市,终点位于庆阳市福绵区新桥镇。项目主线长261.6公里,衔接线长 62.5公里,依照双向四车路尺度建设,选取沥青混凝土路面结构;全线共设桥梁223座、隧路14座、互通式立交20处、服务区5 对。（荔玉项目  王蕾蕾  陈铭炜）