近日,哈尔滨地铁3号线二阶段项目太-靖区间右线盾构在铁路无法采取地面
；ご胧┣榭鱿,陆续穿越六股高速铁路线,铁路沉降节造在2毫米以内,赢得铁路局和地铁集团一致认可。

太～靖区间总长834米,其中右线盾构在第510-540环领域呈80度夹角以R300平曲线下穿高速铁路路基段,蕴含哈牡高铁(2股)、哈佳高铁(2股)、滨江线(1股)、货运专线(1股)共6股铁路线形,穿越领域铁路路床选取有砟路床,区间隧路埋深20米,所处地层以富水中砂层为主,水头高度约17米,盾构掘进沉降节造、线形节造均极度难题,同时高速铁路沉降节造尺度为3毫米,按以往经验难以实现,为此设计风险定级为I级。

为保险铁路行车安全,设计拟定了铁路扣轨
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；す婊,但铁路局在执行过程均遇到巨大难题,最终仅1条滨江线实现了“扣轨”措施,其余5股铁路无法采取任何
；ご胧。为确保地铁民生工程顺利执行,铁路局方面给出“车辆限速45km/h、沉降节造5毫米以内”的底限前提,项目部全力以赴,通过100环试验段摸索到最优掘进节造参数,正式下穿铁路过程又利用了“克泥效”“工法“和”“自动化监测执行反馈系统”“,最终在3天内以0.5-2毫米微沉降尺度急剧顺利实现了穿越,高尺度实现了工作,为区间左线顺利穿越铁路奠定了坚实基础,同时获得哈尔滨铁路局和地铁集团高度赞赏。