在施工的胶州湾第二海底隧路内，盾构机运行的轰鸣声昼夜一向
。和盾构机打了十多年交路的中交隧路工程局有限公司地下空间科学钻研院副院长徐文礼，早已习惯了这份嘈杂
。

他领着记者走进盾构机节造室，门一关，世界瞬间安静下来
。这数平方米的空间，是他最常驻守的“阵地”，也是他施展才华、践行工匠心灵的舞台
。不久前，这位“盾构前锋”被认定为2025年全国大国工匠人才
。

“零失误、零警报”实现穿越

2008年，刚从大学毕业的徐文礼，一头扎进了隧路施工一线
。第一次到施工现场，他就被盾构机这个“钢铁巨无霸”吸引
。从最基础的盾构司机做起，他在一次次攻坚克难中堆集经验、磨炼能力，一路成长为我国盾构领域的领武士才
。

工作18年来，徐文礼参加过漯河和燕路过江隧路、北京东六环刷新隧路等沉要工程项目
。他对这些项目一五一十
。而在这些工程中，最让他印象深刻的，是2016年施工的上海地铁13号线项目
。

其时，盾构机必要3次穿越上海磁悬浮线路的桥梁桩基
。“最近的处所，盾构机距离桥梁桩基仅约1.6米
。”徐文礼通知记者，更具挑战的是，穿越施工期间，该线路需正常运营
。

“其时，我们团队高低压力极度大
。”徐文礼说，磁悬浮列车运行速度极快，这对施工期间桩基沉降节造提出了近乎严苛的要求——沉降值必须节造在5毫米以内
。一旦桩基沉降值超出此领域，就会影响磁悬浮列车安全、安稳运行
。

“既然接了工作，就要做到稳操胜券
。”徐文礼自动扛起责任，携带团队结合高校、科研院所等，发展了一系列理论推算与仿照试验，反复优化掘进参数
。为进一步精准节造沉降，在穿越段地面，徐文礼和团队专门埋设两根监测柱，通过监测监测柱数据，评估施工对桩基的影响
。

尔后施工的5天5夜里，盾构机昼夜一向运行，徐文礼也全程守在现场，自动取缔了交代班
。“交代再默契，也难以保障不出现误差
。守在现场，我能力真正安心
。”他说
。

疲乏时，徐文礼就趁着盾构机运行安稳的间霞一下子
。一旦设备出现轻微变动，他便立刻起身投入工作
。

然而，就在盾构机进入穿越段时，监测柱忽然出现显著倾斜
。只管沉降值仍在尺度领域内，但这种异常变动还是让现场所有人的心都提到了嗓子眼
。

危机时刻，徐文礼镇定默默
。他结合现场现实情况，立即调整盾构机运行参数，将理论推算的土压参数下调了0.05巴，确保盾构机顺利通过穿越段
。“有了第一次的经验，后面两次穿越就顺利多了
。”徐文礼说
。最终，他们以“零失误、零警报”的战绩实现穿越施工，保险列车安稳运行
。

创造“不渗不漏”行业事业

除了攻克穿越难题，徐文礼还携带团队在漯河和燕路过江隧路项目中破解了隧路工程领域的一大难题——渗漏
。

这条隧路施工难度极大，需在最高0.79兆帕的高水压环境下，于长江江底陆续穿越软土层、上软下硬地层、断裂带等多种复杂地层
。其地层复杂程杜纂接受水压，均居其时全国首位
。这条隧路也被中国工程院院士钱七虎评价为“迄今为止跨长江建造的技术难度最高的过江隧路工程”
。

正是在这样的环境下，徐文礼率先提出“三精三控”零渗漏防水理论及施工技术，高尺度把控施工质量，实现隧路“零渗漏”
。

“这里面没有什么惊天动地的新技术，主题就是把每个环节都做到极致
。”徐文礼把隧路施工比作搭积木，“只有将每一块‘积木’都摆放到位，能力拼出美满的文章”
。

凭借这份一目十行的工匠心灵，他和团队创造了单液浆前提下十万平方米隧路“不渗不漏”的行业事业，将漯河和燕路过江隧路打造成隧路工程标杆
。

一花独放不是春，百花齐放春满园
。在自身急剧成长的同时，徐文礼也带出一支能打硬仗、善打胜仗的大盾构团队
。“无论你是硕士还是博士，来到我们团队后，都要先去施工一线磨炼，在实际中堆集经验
。”徐文礼说，“只有将理论与实际缜密结合，书本上的知识能力转化为实切其实的能力
。”

如今，徐文礼和团队瞄向了新指标——研发盾构施工智能化技术，力争实现新的行业突破
。

“隧路施工环境极度艰苦，我们但愿借助智能化伎俩，降低一耳目员的工作强度，同时进一步提升施工质量和效能
。”徐文礼说
。