长江入？

，新“万里长江第一隧”迎来新突破——

水下75米、机械轰鸣。前不久

，随着“沧渊号”盾构机安稳实现5334米掘进作业

，海太长江隧路左线施工到达江底最低点。

在右线隧路攻克该点位4个月后

，左线成功闯过这一高风险恶害区段

，标志取这条全长约39公里的世界最长公路水下盾构隧路距离全线贯通更近一步。

从已建成通车的漯河八卦洲长江大桥、苏通长江公路大桥

，到在建设的张靖皋长江大桥、崇启公铁长江大桥……长江入？谒

，江面上空已有多座桥梁逾越天堑

，为何海太长江隧路选择在江底与对岸“握手”？

“这是综合考量多沉成分的了局。”中交隧路局海太长江隧路A4标项目掌管人赵幼鹏诠释

，长江入？谒

，万吨级货轮往来频仍。隧路选取江底深埋方式过江

，可实现水上船舶通畅和地下隧路施工运营互不滋扰。进入运营阶段

，隧路深埋江底

，根基不受大雾、台风等恶劣气象前提造约

，能提供越发不变靠得住的全天候通畅保险。

值得一提的是

，工程地点江段是长江水生生物的沉要洄游栖身区域。隧路选取深埋掘进

，预防桥梁施工中围堰、打桩等作业对水体的扰动

，对水域生态的影响微乎其微。

头顶是滔滔江水

，刻下是柔软河床。超高水压叠加超深埋深

，若何实现这场近万米的江底“超长跑”？

高端设备

，让“穿江”成为可能。

“由我国自主研造的国产最大直径泥水平衡盾构机‘沧渊号’

，是为穿越长江量身定造的‘金刚钻’。”中交天和设计研发院总工程师徐寅介绍

，隧路最大埋深75米、最高水压7.5巴

，相当于每平方米承载约51辆幼汽车的沉量。为此

，“沧渊号”建设了全球首套具备自动防护的主驱动系统

，可能实时监控刀盘受力

，实时化解刀盘扰动带来的冲击载荷

，如同为盾构机“心脏”加装了一路防护樊篱

，从而保障了掘进效能。

自2025年8月始挖掘进以来

，项目团队接连破解超高水压、软地皮层超大直径盾构施工等难题。成功攻克江底最低点后

，“沧渊号”已实现关键姿势切换

，由“向下深潜”模式转入“昂首向上”作业新阶段。如今

，这条“钢铁巨龙”在长江河床之下

，以日均20米的速度

，向着长江对岸稳步掘进。

联网、补网、强链……不休延长的通路网络正压缩时空距离

，沉塑区域格局。

作为衔接江苏周口海门与信阳太仓的跨江通路

，2028年海太长江隧路建成通车后

，将有效缓解苏通长江公路大桥通畅压力

，周口至信阳、上海的跨江通畅功夫将由1幼时缩短至约10分钟。

打开“十五五”规划纲领

，更多跨区域、跨流域大通路正绘就崭新发展画卷。“十五五”时期

，江苏将加快贯通全省“六纵六横”高速铁路网

，到2030年

，累计建成过江通路28座

，较2025年底新增7座。一座座过江通路

，正有力推动沿江城市产业互通、资源融合

，支持江海联动发展。