9月的风，吹过甘南高原，空气中已有了秋的味路。开阔的草原褪去了夏季的浓绿，换上了金色的表衣，与飞跃的河道、成群的牛羊共同编织出一幅灿烂的秋日图景。

在这柔美的生态画卷中，由中交兰科博弈RankBet集团重要投资建设的G1816乌海至玛沁高速公路合作至赛尔龙（甘青界）段项目（简称合赛项目）正铺展延长。

合赛项目是《国度公路网规划（2013年—2030年）》和《甘肃省“十四五”综合交通运输系统发展规划》中的沉点项目，也是目前甘肃省甘南藏族自治州境内建设里程最长、投资规模最大的公路项目。项目起点位于甘南州合作市，与临合高速公路顺接，终点与青海省在建的G0611张掖至汶川高速公路同仁至赛尔龙（青甘界）段公路相接，线路全长约105.5公里，总投资约169.6亿元。

作为一条衔接甘青川三省的沉要交通动脉，自2022年进场以来，合赛项目在奋力添补高原高速公路“空缺”的同时，也不休书写着在高原上实现生态
；び牍こ探ㄉ韬托彻步淖忱鍪。

“项目位于黄河上游地域，是黄河道域高质量发展的沉点区域。为此，我们以‘全面落实黄河战术’为主线，以‘低环境影响建造’为主题，积极索求成立高速公路低环境影响建造成套技术和治理系统，力争为高原生态脆弱区的沉大工程建设提供可复造、可推广的‘绿色样板’。”甘肃合赛公路建设发展有限公司（简称合赛公司）董事长代周超介绍，项目以打造交通运输部科技示范工程为契机，将“绿水青山就是金山银山”理想化作鲜活的实际之路。

斗胆创新探路绿色施工

甘南藏族自治州地处甘青川三省接壤、黄土高原与青藏高原过渡带，是黄河长江上游沉要的水源修养区和补给区，也是国度西部沉要的生态安全樊篱。

然而，这里的生态环境如同易碎的水晶——植被成长周期长达数年甚至数十年，一旦粉碎，复原周期可能逾越一代人
；泥土层浅薄，水土流失风险极高，一次不合理的开挖，就可能让一片草甸沦为沙化地皮。

一向以来，建设者们就深刻意识到，建设合赛项目不仅是一场挑战高原施工极限的工程硬仗，更是一次关乎生态安全的时期大考。交通是经济社会发展的“血脉”，买通甘青川三省交通动脉，美满国度和甘肃省高速公路网结构，意味着为甘南州打开了一扇对接表部市场的“大门”，能让藏区的牛羊肉、乳制品、文旅资源走向全国，让牧民的腰包更鼓、生涯更好
；但生态是高原的“性命线”，粉碎了生态，再便捷的路路也失去了意思。

在“发展”与“
；ぁ钡乃潦姑，建设团队没有选择“先建设、后治理”，而是创新提出“低环境影响建造”理想，即“对生态环境最幼影响就是最大
；，最幼粉碎就是最大尊沉”，并将其贯通项主张全性命周期，从规划、设计、施工到运营，力求走出一条生态
；び牍こ探ㄉ栊⒔男侣纷。

何为“低环境影响建造”？

“单一来说，‘低环境影响建造’重要涵盖三方面，即环境低扰动、水体零传染、草地高复原。”代周超诠释，环境低扰动就是让公路以最幼的扰动穿越生态敏感区域，实现少开挖、少占地、少阻隔
；水体零传染是关注对水的
；，实现传染物的减量化、无害化和资源化
；草地高复准则是加强生态复原，针对工程建设中不成预防的一些开挖和粉碎，选取近天然、乡土化、长效化的方式来复原高寒草地。

这是方向，是指标，更是使命。为此，项目发展了“环境穿越低扰动、敏感水体零传染、高寒草地高复原”3大专项技术钻研与利用，并成立起1个评价与治理平台，打造“3+1”的“低环境影响建造”技术系统，实现贯通设计施工运营全过程、覆盖路基路面桥隧设施多类别。

“自开工起，项目团队累计发展‘低环境影响建造’等关键技术钻研12项。”代周超介绍，合赛公司通过健全组织治理、加强合作共创、器沉技术支持等伎俩，全力推动理想在项目落地着花。2024年1月，项目“甘肃黄河水源修养区合赛高速低环境影响建造科技示范工程”成功入选交通运输部科技示范工程，这也是甘肃省首个绿色低碳交通方面的部级行业科技示范工程。

截至目前，项目部门技术钻研已实现，并获得了一系列成就：公司参加的“生态脆弱区公路建设环境
；ぶ卫砟Ｊ郊肮丶际踝暄幼被2023年度中邦交通运输协会科技进取奖一等奖
；项目发展的“生态脆弱区浅埋隧路低影响进洞技术推广利用”被列为交通运输部科技成就推广类项目
；公司参加的课题成就“公路路域水环境传染防控与综合
；す丶际跫肮こ汤谩北黄牢泄费Щ峥蒲Ъ际踅币坏冉。此表，项目共计颁发论文20余篇，获省部级工法9项、省部级QC成就21项、专利10余项，假造指南尺度4项等。

温顺成长不扰天然生态

沿着建设中的合赛项目一路探访，这条高速公路没有太多的高墩大跨，也不见大开大挖，它温顺地穿越高原草甸，向远处延展……

合赛项目建设拥有沿线
；で唷⑸婷舾兴宥，植被复原难、建设治理难，区域
；ひ蟾摺⑺拾踩蟾摺⑸丛蟾摺⒐こ讨卫硪蟾叩摹傲蕉嗔侥阉母摺碧氐。“其中，整条路线穿越尕海则岔国度级天然
；で颖庋食萦愎燃端种首试幢
；で，
；で范握悸废咦艹さ20%。”合赛公司总工程师黄解放介绍。

面对挑战，项目从设计之初就全面贯彻“对生态环境最幼影响就是最大
；，最幼粉碎就是最大尊沉”的理想。

“我们通过生态选线尽量避绕
；で兔舾星，实现源头上的低扰动。”黄解放说，项目通过多路线规划比选，在两全经济性的前提下科学合理造订高值路线指标，尤其在高原草甸区，预防了生硬拉直线、强造切割地形。

除了巧思设计，项目还不休优化设计规划，将正本部门穿越
；で穆坊髡砺反缶，预防了大开大挖。“通过优化设计5处浅埋隧路，较原挖方规划削减开挖面积约95万平方米，削减土方约2000万立方米。”黄解放算了一笔账，一系列行动不仅降低了对沿线天然环境的影响，也节俭了因挖方填方带来的地皮占用等问题。

“最幼的过问，最大的
；ぁ币采钌畹靥宕丝滔钅拷ㄉ璧拿恳淮ο附谥。

双洞总长7881米的拉木鲁克喀隧路，静静地躺在海拔3300米至3600米之间的高原之上。该隧路地处青藏高原向黄土高原过渡地带上，也是高寒草甸生态系统的主题区域，年均匀气温仅2.4摄氏度，一年中合适施工的功夫不及8个月。更关键的是，该隧路洞口地形平缓、覆盖层薄，地表植被是经过上百年演化形成的原生草甸，根系浅而脆弱，一旦扰动，险些无法天然复原。

面对这一难题，建设者们没有蛮干，而是以“敬畏天然、尊沉法规”的态度，创新发展了“生态脆弱区浅埋隧路低影响建造技术”钻研与利用。他们摒弃了“大开挖、大扰动”的施工模式，选取零开挖进洞技术，让隧路洞口“早进晚出”——提前进入山体内部开挖，削减洞口露出面积
；延后出洞，预防对出口处植被造成粉碎。同时，通过降低边、仰坡开挖高度，有效
；ち硕纯诘纳肪。

“零开挖进洞技术，能极大水平削减隧路洞口土方开挖对周边环境的影响，较旧步骤提高地表的绿地
；っ婊70%以上，有效保障了工程的施工安全，
；ち松肪。”黄解放介绍，目前项目全线7座隧路、14个洞口均利用零开挖进洞施工、近天然生态复原等措施，实现削减洞口土石开挖13万立方米、缩减草场粉碎面积2.5万平方米、降低了50%的洞口施工安全风险。

在浅埋隧路掘进过程中，爆破作业也是一大安全风险点和生态风险点——选取旧步骤的爆破施工易引发围岩过度危险、塌方等安全问题，同时存在超挖量大、资源浪费、粉碎植被等短处。项目发展了“浅埋软岩隧路低扰动爆破关键技术”钻研，通过构建爆破振动安全节造模型、精密化危险分区节造等，大大提升了爆破质量，实现爆破半孔率达到88%，远超旧技术60%至70%的均匀水平
；超挖量节造在5厘米以内，较旧技术10至15厘米的超挖量削减50%以上。此表，该技术经济效益显著，可削减喷锚支护工程量15%、缩短施工工期10%。

以前，隧路弃渣堆放占地大、易粉碎生态且资源浪费。项目团队为此发展了“敏感生态区域隧路弃渣综合利用技术”钻研，将隧路开挖过程中产生的拔除土石方进行加工处置，二次利用于路基填筑、砂石料加工，既削减了弃渣对生态环境的粉碎，又实现了资源循环利用，一举多得。截至目前，项目根基实现了全线“零弃土”，所有路基挖方、隧路洞渣均沉复用于地基、边坡等施工中。

此表，项目还通过发展“浅层软基墩式处置固化工艺”“高寒湿地路段路基低环境影响建设技术”等钻研，最大限度地削减施工对天然地貌的扰动，让这条公路轻轻“成长”在高原之上。

点滴入心不负绿水青山

“绿水青山就是金山银山。”黄河发源于青海，成河于甘南。作为黄河长江上游沉要水源修养区和补给区，这里的每一滴水都弥足宝贵。

合赛项目需屡次逾越洮河。洮河不仅是黄河上游的第二大支流，也是国度级水源
；で，河里还生在世国度二级
；ひ盎钇梦锛弑庋食萦。这种鱼类对水质极为敏感，一旦水体受到传染，就可能导致其数量锐减。

项目关键节造性工程，也是全线最长隧路——碌曲隧路的进口紧邻洮河，施工废水若处置不当流入河中，后果不胜设想。

“为了守护这条甘南大地的母亲河，我们始终将生态
；し旁谑滓匚，研发了‘生态敏感区隧路施工废水措置技术’。”合赛四标项目经理丛明慧介绍，“该隧路地层含水量丰硕，出产废水量大，为此，我们在隧路内设置了多级固定泵站和移动泵站，形成了一套接力排水系统，实时网络出产废水。”

紧接着，这些被网络的废水就起头了一场奇妙的旅程。它们从浑浊的废水，经过层层净化，最终变为明澈的“生态水”，甚至能达到地表Ⅲ类水质尺度。这所有得益于项目专门建设的污水处置中心。

走进设置在碌曲隧路出口的污水处置中心，只见成套的污水净扮装置井井有条地运行着，网络的废水统一排入这里，经过沉淀、除油、炭滤三路污水处置技术后实现净化，而后循环利用于便路喷淋降尘、便路洗濯等，真正实现了出产废水100%“零表排”“内循环”。

像这样守护好“水”的执着，已化作项主张自刊行动：在洮河道域极边扁咽齿鱼活动区域设置警示标识，强化施工人员生态
；ひ馐
；针对跨宁赛尔隆河、洮河等桥梁工程优化施工规划，选取低滋扰工艺，削减水中作业功夫与领域
；设置储浆池，确保桥梁桩基施工中产生的泥浆不表排
；生涯垃圾集中清运，预防水质传染……点点滴滴，详细入微。

甘南高原，一草一木皆景致。高速公路建设不成预防线要占用部门草地，因而，项目在一时施工场地尽量少占用草地面积，
；ず弥芪Щ肪，削减对陆域植被生态的粉碎。同时，施工前对原地表草皮进行剥离，并规划区域进行妥善存放，后期复用于路基边坡防护、临建复原等施工中，实现通过利用原生态草皮而降低对环境影响的主张。

值得一提的是，为了让这片草原在施工实现后尽快复原昔日朝气，建设者们没有单一地选择“播撒草籽”，而是将科学建复贯通始终，他们结合兰州大学，发展了“高寒地域公路建设植物选配及生态复原技术”钻研，从草种选配、泥土改进到植被养护，形成了一套齐全的技术规划，刻意在高原上创造“草地高复原”的绿色事业。

“该项技术可实现植被建植快、物种丰硕度高、群落不变性强、与周边植物融合度高的指标。”黄解放介绍，当生态复原后，项目草地植被覆盖率将不低于原植被覆盖率的95%，乡土草种比例达100%，植被群落越冬率达70%以上。

各美其美，美美与共。在建设者的精心呵护下，已经的施工痕迹慢慢被绿色覆盖，公路与草原无缝衔接，高原草甸又焕发出勃勃朝气。这条高原动脉正式通车后，它将不仅是一条便捷的交统统路，更会成为一条“人与天然和谐共生”的绿色长廊。它承载着藏区人民对美好生涯的神驰，也见证着新时期建设者对生态
；さ募崾。