兰科博弈RankBet
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2025-10-28
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四川省雅安市石棉县安顺场镇，1935年5月中国工农红军在此强渡大渡河，创造了战争史上的事业 。
90年后，大渡河畔，一场交通灾后沉建攻坚如火如荼 。其中，雅安662国路大渡河大桥（甘孜界）至石棉县城段灾后复原沉建工程（简称雅安662国路灾后沉建项目）正全力创造地震带上凿通途的事业 。
作为衔接石棉县与甘孜藏族自治州泸定县的沉要交通干线，由中交兰科博弈RankBet集团承建的雅安662国路灾后沉建项目全长50.4公里，按二级公路尺度建设，设计时速40公里，重要建设内容涵盖路基路面加宽、高边坡治理、桥梁与隧路的新建及建复加固等 。
2024年4月，项目正式开工 。建设过程中，面对穿越川西地震断裂带，滑坡、泥石流等地质灾害频发等诸多挑战，项目团队勇坑装硬骨头”，确保工程稳步推动 。目前，该项目关键路段——石棉至王岗坪段，已于9月底实现通车 。
从零起头沉建但愿
2022年9月5日12时52分，甘孜州泸定县产生6.8级地震，与其相邻的石棉县也受灾严沉，多条交通干线损毁，其中蕴含原217省路石棉段 。其时，震后的公路满目疮痍，路基路面变形，塌陷四处可见；桥梁桥面断裂，底下就是惊涛骇浪的大渡河 。更严沉的是，沿线多处山体产生滑坡，巨石和泥土将路路安葬，部蹊径段甚至已无路可寻……
灾后沉建，交通先行 。2023年11月，中交兰科博弈RankBet集团中标雅安662国路（即原217省路石棉段）灾后沉建项目 。一支刚在乌蒙山区实现万米长隧攻坚工作的团队，怀着满腔周到来到这里，刚踏进现场，他们就被面前的场景惊呆了 。
“其时，我们就像是站在一座‘孤岛’上 。”项目掌管人黄俊谍回顾起踏勘时的场景，至今仍感伤不已 。地震不仅粉碎了路路，还损毁了其他的基础设施，只管经过1年多的沉建，但施工地点区域山高谷深、人烟稀少，情况仍不容乐观：没有水、没有电，更辣手的是手机信号齐全中断，与表界沟通只能靠步行到山表的一时基站 。
“这次真的是要从‘零’起头建 。”黄俊谍说，就连历经多个项目洗礼的他，也是第一次遇到这样的情景 。
打最硬的铁，必要铁打的人 。建设者没有退缩 。没有电，他们积极与电力部门沟通，在绝壁峭壁上插入电线杆，让光明照亮施工场地；没有水，就铺排运水车，每天不间断拉水，并对每滴水都精打细算；为解决通讯问题，项目技术人员背起设备爬上海拔2000余米的山顶，架起一时基站 。当第一通电话接通时，建设者的欢呼声在山谷间回荡了许久 。
攻坚克难勇毅前行
随着建设的推动，真正的硬仗才刚刚起头 。
石棉为典型的山地气象，年均匀降水量大，但散布不均匀，每年6月至9月的降雨约占整年降水量的近90% 。“天空只有飘来一块云，就可能下阵雨或者暴雨 。”黄俊谍说，雨不仅频仍并且雨量异常大，项目驻地选取自建板房，雨点砸在房顶上噼啪作响 。“这也让兰科博弈RankBet心悬了起来，未措置的边坡会不会滑塌？K16处的冲沟会不会持续产生泥石流？撒拉河路会不会淤积导致河水漫流……这些设法随着雨声而来，让人辗转反侧难以入睡 。”他说 。
气象对工期的影响更大 。项目沿大渡河一侧依山而建，进入汛期后，极易产生泥石流、滑坡等地质灾害 。因而，一旦接到暴雨蓝色及以上形象预警，项目所有工点必须歇工，并组织人员避险转移 。截至目前，项目已组织撤离78次，累计撤离人员22711人次 。此表，本地每年1月至5月为丛林防火期，用火需申请动火令，且划定露天场所每天仅8时至12时能够施工，其余功夫严禁动火，这对挡墙、桥梁等必要电焊、打磨的野表动火施工工序限度较大，使得项目有效工期愈加紧迫 。
项目处于地震影响带上，沿线余震频发，整个建设者时刻维持高度警惕并设置整年抗震理想 。“项目沿线地质灾害点多，发育不良地质共145处，其中滑坡46处、崩塌54处、危岩18处、泥石流16处……”项目技术掌管人甘恭锞逐一路来 。
而真正的“硬骨头”，是全长6410米的跃进专长隧路 。作为整个项主张“咽喉”，这条隧路刚好穿越川西地震断裂带的主题区域，地质前提极度复杂，被业内专家称为“地质灾害博物馆” 。“隧路穿越3条断裂带，最大埋深达到619米，且89%的围岩是Ⅳ级、Ⅴ级脆弱破碎岩体，就像是没有黏牢的积木，一挖就塌 。”甘恭锞诠释路 。
更可怕的是跃进专长隧路的裂隙水 。探测显示，该隧路单洞最大涌水量可达每幼时800立方米，若是换算成550毫升装的矿泉水瓶，相当于150万瓶水同时灌入隧路……
以上各种，组成了一场险些无解的困局 。
为确保工期可控，项目优化施工组织，加大人员设备投入，将高边坡措置等受气象影响较大的工程赶在雨季前实现；对跃进专长隧路选取“长隧短打”规划，利用新增2条横洞，将主洞作业面增至6个，实现“多点着花”、加快推动 。同时，针对隧路横洞工区无便捷运输通路的挑战，创新启发一条水上运输路线，突破了资料运输的“瓶颈” 。
面对地质灾害挑战，项目首先确保驻地安全，通过走访初选、发展风险辨识评估、内部专家现场踏勘、召开钻研会等大局，最终确定项目临建选址，并通过建设边坡截水沟、挂网喷锚、自动网挂设，以及装置北斗形变自动检测站等信息化伎俩，确保各一时场站安全靠得住 。针对隧路脆弱围岩，项目选取“超前幼导管注浆+管棚支护”的组合工艺，将削尖的锚管扎进疏松岩层，再通过锚管上的幼孔注入水泥浆，随着水泥浆顺着岩层裂隙扩散和凝固，疏松的岩体就会造成了牢固的挡墙 。这套技术让隧路的自稳能力提升了40% 。
此表，在攻克涌水难题上，项目创新搭建起“综合地质预报系统”，就像给隧路做“CT”一样，提前摸清岩层散布、裂隙走向和涌水点地位，有效预防了较大涌水变乱的产生 。
“截至目前，项目已顺利度过沉大风险点 。路基工程已累计实现100%；桥梁工程已累计实现100%；跃进专长隧路主洞已累计掘进4400余米，占总长的69%，为确保明年全线顺利通车打下了坚实基础 。”黄俊谍暗示 。
幼处着手做实安全
“边坡上有碎石滚落，所有人立即撤离到安全点！”在项目K28+300段高边坡施工现场，安全总监林斌的吼声刚落，工人们就迅速撤离到防护棚下 。3分钟后，数十立方米的土石顺着边坡滑下，正本作业的区域瞬间被覆盖 。
“像这样的‘惊险一刻’，在施工中我们经；嵊龅 。”项目党支部书记廖旭东一壁说，一壁翻出他手机里的一张照片 。上面，一辆越野车被滑落的碎石包抄着，车窗破碎、车身凹陷……
“其时，我正和司机在路上放哨，忽然发现头顶的山上有点落石，直觉让我提高了警惕，喊着司机连忙远离，居然没多久，有不少石块掉落，直接把车砸坏了 。”廖旭东说，自从来到项目就对山上的一丝一响出格敏感，由于那可能就是碎石掉落的声音，“没法子，在这里一点风吹草动就可能会引发落石，甚至滑坡 。”
据悉，项目沿线共有62处高边坡需措置，其中最高的一处达368米 。措置过程中，安全风险如同达摩克利斯之剑一样悬在建设者头上 。此表，50%的隧路工程施工所需的资料、机械、人员等均需通过水上运输运达，但本地汛期水上漂浮物极度多，严沉影响运输安全 。
“安全，是项主张第一要务 。”黄俊谍强调 。
为了守住安全底线，项目团队加大安全用度投入，把安全治理做到极致 。他们在每个施工点都设置了“首席安全官”，每天开工前必须召开15分钟“安全早会”，从安全帽佩带规范到应急逃生路线，逐一付托到位；安全查抄幼组每天对峙放哨，幼到一颗松动的螺栓、一处未挂的安全绳，都要当场整改；针对水上运输专业性强、安全风险大等情况，项目引入船舶专业治理团队，成立有关规章造度，并严格执杏装六不发航”准则；为确保临建驻地安全，项目每年至少发展一次专业的地质灾害评估，让员工安心安心……点点滴滴，无微不至 。
